Un grupo de carreteras, pertenecientes a la red vial nacional que supervisa el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), estaría pronto en manos del sector privado. Eso analiza ProInversión en torno a más de 5 mil kilómetros (km) en todo el Perú.
La propuesta es que su operación y mantenimiento se encargue bajo la modalidad de Asociaciones Público-Privadas (APP), pero no se quedaría allí. Según pudo conocer Gestión, tanto la agencia como el ministerio podrían considerar que se apliquen nuevos peajes en estas vías.
LEA TAMBIÉN: Tren Lima-Chosica: ¿Habrá avances concretos hasta julio del 2026? Esto estima el MTC
El análisis que se hará
Entre ellos, destacó al sector Transportes y, específicamente, aludió a un grupo importante de carreteras por concesionar. Varias de ellas caerían en manos privadas durante el 2026.
“La red vial nacional tiene 30 mil km de carreteras y hay 7 mil km que siempre funcionan: las concesionadas. Se ha desarrollado la idea de entregar en concesión nuevas vías de este tipo, son 5 mil km de carreteras adicionales”, precisó.
Del Carpio detalló que, como parte de la estructuración de los proyectos, se determinará en qué casos de esos kilómetros será necesario implementar peajes.
“Nuestra propuesta es que, donde se pueda en base a estudios, se cobre un peaje. En lugares donde persista un rol social, por las características de la población, quizá el estudio sugiera una tarifa diferenciada”, aseguró.
“Atiende poblaciones en desarrollo, su tarifa contempla ese aspecto. Ese es el enfoque que quisiéramos darle (a las carreteras)”, indicó.
“En la medida de que sean APP cofinanciadas (que implican recursos del Estado), se evitaría el pago de peajes. En una autofinanciada, sería inevitable. Los estudios de ProInversión nos dirán si será de una u otra manera”, respondió.
LEA TAMBIÉN: MEF daría “luz verde” a que ProInversión lidere proyectos como las Líneas 3 y 4 del Metro
Algunos de los proyectos considerados
Entre todos los proyectos, donde resaltan trenes, puertos y más, están incluidos también carreteras de la red vial nacional. Durante la presentación, realizada en Palacio de Gobierno, Prieto destacó algunos de ellos.
En la presentación que usó el ministro estaba la Vía de Evitamiento de Cusco, proyecto que se adjudicaría en el segundo semestre del 2026, por US$ 738 millones, de acuerdo a ProInversión. Esta es la segunda APP de mayor inversión que la agencia tendrá que adjudicar de este grupo de carreteras. Además, estará directamente vinculada en su recorrido al acceso para el futuro Aeropuerto Internacional de Chinchero.
El resto de los proyectos listados por Prieto también están ubicados todos fuera de Lima. Destaca aquí la Red Vial N°4 Pativilca – Santa - Trujillo (US$ 400 millones) para Áncash y La Libertad, así como el Corredor Sullana- Tumbes - Puente La Paz (US$ 305 millones), para Piura y Tumbes.
Estos dos podrían adjudicarse en 2026 o 2027. Una revisión mayor de la cartera general de ProInversión indica que hay al menos otros 16 proyectos en evaluación.
Figuran aquí, por mayor monto de inversión comprometida, iniciativas como el “Corredor Vial Santa - Pte. Chuquicara - Tauca - Dv. Sihuas” para Áncash por US$ 965 millones; el “Corredor Vial Pte. Los Maestros-Huaytara” en Huancavelica por US$ 487 millones o el “Corredor Vial Dv. Las Vegas - Mazamari - Pto. Ocopa” para Junín por US$ 242 millones.
LEA TAMBIÉN: Proyectos por US$ 16 mil millones esperan capital privado en 2026, ¿enfrentan riesgos?
No era parte de la propuesta inicial
Estas propuestas de inversión viales no son una novedad. Fue en 2023, durante la gestión de Paola Lazarte en el MTC que el ministerio encargó a ProInversión analizar un paquete de inversiones para promover vía APP.
Consultada por la evolución de estos proyectos, Lazarte señaló a Gestión que el paquete inicial se recortó, ya que habían propuesto a ProInversión que se vuelvan APP aún más vías de las que anunciaron junto al MTC en diciembre, y que hoy están en manos de Provías Nacional.
“Nuestra idea era que todas las conservaciones en manos de Provías pasen a ProInversión. Esa era la decisión: cambiar el modelo de conservación de vías hacia unas APP de operación y mantenimiento”, explicó.
Lazarte detalló que hoy los contratos de conservación de carreteras tienen una duración máxima de 5 años. Al borde de su vencimiento, el Estado debe hacer una licitación para garantizar su mantenimiento nuevamente.
A pesar de lo anterior, y en tiempos donde los peajes no son de aceptación popular luego del caso Rutas de Lima, Lazarte reveló que al inicio no se planteó que se consideren estos cobros en estas APP, como ahora sí se analizará entre el MTC y ProInversión.
“No deben inventar nada. El presupuesto de conservación existe, no es un adicional que hay que pedirle al MEF. Un peaje tendría lógica si se requieren inversiones adicionales, pero hoy se requiere asegurar la transitabilidad sin interrupciones. Eso se buscó al darle este encargo a ProInversión”, aclaró.
Periodista económico con más de 5 años de experiencia en el rubro. Licenciado en Comunicaciones por la Pontificia Universidad Católica del Perú. Antes fui parte del equipo fundador del medio digital Sudaca. Cubro temas vinculados a proyectos de inversión público y privada en más de una modalidad y hago seguimiento a diversos sectores económicos.
