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Las agroexportaciones, entre tradicionales y no tradicionales, alcanzaron los US$ 2,383 millones en el primer trimestre del año, lo que significó un crecimiento de 8.7%, en comparación con igual periodo del 2023, según informó la Asociación de Exportadores (Adex). Entre los envíos agrarios no tradicionales, destacaron entre enero y marzo los embarques por vía marítima de arándanos, que sumaron un valor de US$ 341.2 millones, un incremento de 119.3% frente a los tres primeros meses del 2023.
Contrariamente, los envíos de uvas, si bien alcanzaron el mayor valor entre las agroexportaciones, con US$449.3 millones, resultaron menores en 28.7% en comparación con el primer trimestre del año pasado.
En tercer lugar, se ubicaron los despachos de paltas, que con US$218 millones, tuvieron un aumento del 65%; en tanto los de mango, por US$189 millones (crecieron 2%), seguidos del cacao en grano, cuya exportación aumentó en 108.4%.
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Por puertos
ComexPerú observó que los puertos que registraron mayor crecimiento de embarques de agroexportación entre enero y marzo del 2024 fueron los de Pisco, Ica, y Salaverry, La Libertad, que crecieron en 41% y 77%, respectivamente.
Sin embargo, en el mismo periodo hubo retroceso en el valor de aquellos envíos realizados por los puertos del Callao (-5%) y los de Paita, en Piura (–10.6%).
De esta forma, el puerto de Pisco -que movilizó mercancías por un valor de US$479 millones-, superó al de Paita (que movió carga por US$370 millones) posicionándose ahora como el segundo puerto con el mayor valor embarcado.
Con ello, el referido terminal piurano se situó en el tercer lugar, en tanto que el puerto del Callao mantiene el primer lugar al sumar envíos por US$936 millones entre enero y marzo del presente.
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Envíos desde Pisco
Según el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), los envíos al exterior de agroexportaciones realizadas desde el puerto de Pisco, operado por Terminal Portuario Paracas (TP Paracas), en el 2023 habían tenido el mayor crecimiento entre los puertos nacionales, en 52.9%, tras una caída de El Callao (-0.8%) y el de Paita (-8.2%).
El año que pasó, entre los productos agropecuarios exportados, los embarques de uvas por ese terminal portuario tuvieron una participación del 53%, seguidos de las de cebolla en un 40%, entre otros, según informó la empresa.
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Factor climático
Según Albergo Ego Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Portuarios, Marítimos y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), el impacto que tuvo en el primer trimestre del 2023 el factor climático en los sectores pesca y agrícola en el norte del país podría explicar el menor movimiento de carga por el puerto de Paita.
Recordó que por ese terminal norteño se embarcan muchos productos congelados, en su mayor parte pescado y otros productos hidrobiológicos, además de frutas congeladas, lo que no ocurre tanto en Pisco.
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Menores fletes
Ego Aguirre señaló que ahora también los productores agroindustriales entre Lima y Nasca ven cada vez más al puerto de Paracas (Pisco) como una gran oportunidad para competir con precios con sus pares que embarcan por el puerto del Callao.
La competencia se da, señala, porque al usar ahora el puerto en Paracas se ahorran el flete de carga en camiones hasta el Callao, así como el mayor tiempo que los toma ese periplo, además de la congestión camionera en este último terminal.
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Comunicador social. Estudió en la Escuela de Comunicación Social de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, e Inglés en la PUCP. Diplomado en Economía y Finanzas en la Universidad de Esan.
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