Explosión en grifo de VMT: la raíz del problema en las fugas de gas en Lima

Ayer hubo una explosión en una planta de compresión contigua al grifo GESA de Villa María del Triunfo (VTF) tras una fuga de gas, dejando un fallecido y más de 50 heridos. También ocasionó daños en viviendas y locales comerciales. Pero, ¿Cuál es la razón de que haya siniestros de este tipo en Lima? ¿la informalidad? ¿falta de regulación? Un experto consultado por Gestión analiza el tema.

Según la información preliminar, dicho accidente sucedió durante el proceso de carga de gas natural comprimido (GNC) en una cisterna. Ángel Castro, oficial del Cuerpo de Bomberos a cargo de la emergencia, informó que el tanque de 2,500 metros cúbicos de GNC tuvo una fisura en la parte superior que no se podía controlar.

Para Renato Lazo, director de Energía Contacto, una consultora del sector de energía, dicho cilindro se trataría del tipo 2, es decir, un tanque parcialmente de acero, ¿por qué? Este tipo de balón también tiene material sintético que reduce su peso, y así se pueda transportar más de ellos.

Pero, ¿Cuál es el problema? Según el especialista se desgasta rápido con el tiempo. “En otros países del mundo los balones tipo de 2 se desechan o se recambia la fibra”, mientras que en Perú se reutilizan, explicó a Gestión.

Sumado a ello, agregó que la humedad y luego el óxido debilita el acero del cilindro, provocando el riesgo de fisuras y una posible fuga de gas como habría ocurrido ayer en la tarde en la estación de carga de GNC, perteneciente a la empresa Grifos Espinoza.

Por el momento, las investigaciones avanza y aún no se determina las causas reales del accidente, según el especialista Lazo, si se confirma que es un cilindro Tipo 2, el problema sería de equipamiento.

Recordemos que no es la primera vez que ocurre un siniestro de este tipo en Lima. En 2020, una cisterna explotó tras un desperfecto al pasar por una avenida en Villa El Salvador.

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¿Cuál es el problema de fondo?

Renato Lazo, indicó que la raíz del problema está vinculada a la legislación peruana sobre el sistema de control de carga de GNV debido a que no se ha actualizado y en algunos casos ha quedado insuficiente.

“El gas natural llegó al Perú en 2004, y con ello se estableció una regulación formal respecto a la carga, es decir, en dónde, cómo y cuánto se abastecía el vehículo de GNV. Sin embargo, los informales han buscado espacio mediante modificaciones de las normas originales. Además, se ha relajado las exigencias de las normas técnicas”, explicó Lazo.

Sumado a ello, con el pasar de los años, se permitió el ingreso de racks (equipamiento para el almacenamiento de gas natural) de procedencia dudosa, porque es posible que no haya sido nueva, sino de segunda mano. “Las autoridades nuestras no han tomado las previsiones, han permitido que se importen componentes que no están certificados”, aseveró.

También, aseguró que autoridades del sector transporte y Osinergmin solo supervisan a los formales y no a los informales. “Entonces, lo que ocurre es que el formal va a tener costos más altos de operatividad y preferirán volverse informales”, explicó Lazo. En ese sentido, exigió que las normas se actualicen acorde a la realidad del sistema de transporte de carga de combustible.

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¿Qué seguro se activan ante un siniestro por fuga de gas?

Renato lazo comentó que, para estos casos, donde el siniestro afecta a terceros, el primer seguro que se activa es el SOAT. Además, si el accidente se produce en una estación de autoservicio, la empresa asume el seguro de daños a terceros.

¿Cuáles son las recomendaciones para prevenir estos siniestros?

El director de Energía Contacto, recomienda que las autoridades sean conscientes de la importancia de su labor, en ese sentido, deben exigir el cumplimiento de las normas y en paralelo, los empresarios deben cumplirlas. También, los usuarios deben optar por equipos de conversión a gas que no sean “piratas” o de “segunda mano”.

Datos.

Actualmente, existen 295 grifos de GNV en Lima y 15 en el Callao. Aquí se concentra el mayor número de estaciones de servicio, debido a la elevada demanda. El GNV es 39% más barato que GLP y hasta 66% más que la gasolina.

El 49% de grifos en el Perú son marcas blancas, es decir, son independientes. El resto lo componen marcas comerciales como Primax, Repsol, Pecsa y Petroperú.

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SOBRE EL AUTOR

Edgar Velito Limaylla

Periodista digital con foco en carreras del futuro, tecnología, startups e internacionalización de empresas. Exredactor de Economía en Diario El Gobierno. Desde el 2023 es parte de Gestión.