Latam confirma: no renovará flota en Perú sin que se resuelva cobro de TUUA de transferencia

Lima Airport Partners (LAP) espera una respuesta de las aerolíneas que utilizan el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH) en torno la posibilidad de reducir el valor de la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUAA) de Transferencia Internacional. Y Gestión tuvo la oportunidad de consultarle al respecto a una de las principales: Latam.

Durante la presentación de sus resultados financieros al segundo trimestre del 2026, Ricardo Bottas, CFO del Grupo Latam, reconoció que la disputa abierta en torno a la TUAA mantiene en pausa la decisión de la empresa de impulsar nuevas inversiones en Perú.

Concretamente, como ya había reportado este Diario, la aerolínea proyecta desde 2023 establecer en Lima sus nuevos aviones Airbus A321XLR, que empezarán a recibir desde el primer tramo del 2027. Pero ahora Bottas confirmó que ello está en revisión, debido a esta tarifa.

“Nuestra intención de colocar esos aviones nuevos en el mercado debe hacer sentido estratégico en términos de competitividad y lo que sea mejor para los pasajeros. La decisión (de instalarlos en Perú) estará conectada con la capacidad de crecimiento de este hub”, respondió a Gestión.

Vale recordar que los A321XLR no son cualquier tipo de avión. Reemplazarían a los Boeing 767-300ER que hoy viajan desde Lima a Norteamérica y podría abrir nuevas rutas, ya que se trata de aviones de fuselaje angosto, lo que les permite operar sin escalas en viajes hasta 9 horas, algo imposible para los Boeing, que son de fuselaje ancho.

Bottas agregó que, a criterio de Latam, es “muy positivo” que LAP este reconsiderando su posición en torno a la TUAA, ya que “hubo impacto” y ha dejado al AIJCH detrás de otros aeropuertos de la región que no la cobran.

“Creemos que mantener una TUUA de transferencia internacional, cuando en Bogotá o Panamá no lo cobran, deja al Perú en desventaja (...) En Latam estamos convencidos que hay mucho por trabajar para que Lima alcance su máximo potencial como hub”, recalcó.

Aunque la posición de Latam y otras empresas del rubro sea desaparecer la TUUA de Transferencia internacional, LAP ha planteado más bien reducir su valor pasando de US$ 10.05 a US$ 6.40 (sin IGV) por pasajero e incorporar su cobro en los boletos aéreos.

Este planteamiento es distinto a lo que pasó con la TUUA de transferencia nacional, que fue eliminada tras la firma de una adenda con el Estado peruano. El concesionario sigue esperando una respuesta oficial de las aerolíneas en conjunto.

SOBRE EL AUTOR

Alessandro Azurín

Periodista económico con más de 5 años de experiencia en el rubro. Conductor de "En Clave Económica" de Diario Gestión en YouTube. Licenciado en Comunicaciones por la Pontificia Universidad Católica del Perú. Cubro temas vinculados a proyectos de inversión público y privada en más de una modalidad y hago seguimiento a diversos sectores económicos.