El puerto de Chancay está a nada de hacerse realidad. Su inauguración, pactada para noviembre, abre las puertas para que Perú tenga el principal hub portuario de toda América Latina. Un hecho, que sin duda, nos coloca en una posición privilegiada en la región. Sin embargo, más allá del continente, ¿qué tan competitivo será este hub con los principales puertos del mundo?
Gestión, con datos compartidos por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y la Autoridad Portuaria Nacional (APN), da luces sobre esto. No hay cuestionamiento a que el dúo Chancay-Callao será el líder regional portuario en cuanto a movimiento de carga.
Sin embargo, ello aún nos dejará lejos de los primeros 20 puertos del planeta, de los cuales la gran mayoría están en Asia, continente con el que tendremos un flujo de comercio marítimo más directo con Chancay. Especialistas explican qué faltaría para que el hub entre en ese privilegiado grupo.
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Detrás
En Perspectivas 2025: evaluar, planificar y crecer, evento del Diario Gestión, el ministro de Economía, José Arista, comparó al hub portuario Chancay Callao con los principales puertos de la región.
Allí el titular del MEF explicó que, con la entrada en operación de la etapa inicial de Chancay, sumado al puerto del Callao, moverán en conjunto 5.4 millones de TEUS, principal unidad de medida para saber la capacidad de transporte marítimo en contenedores de carga.
Con esa capacidad en TEUS, Chancay y Callao serán el principal hub portuario de la región, ya que superaría en capacidad de movimiento de carga anualizada a los líderes actuales: los puertos de Panamá Caribe (4.9 millones de TEUS) y Santos en Brasil (4.3 millones de TEUS).
Sin embargo, con ese nivel, aún estaríamos bastante lejos del top 20 de puertos con mayor capacidad en el planeta, según datos de la APN, que Gestión revisó.
De acuerdo a esta entidad, y para dimensionar la distancia, tenemos que el puerto de Shanghai, en China, movilizó 47.3 millones de TEUS en 2023, siendo la infraestructura de este tipo que más movimiento de carga registró en todo el mundo.
El hub portuario Chancay Callao, con sus 5.4 millones de TEUS, no estaría ni cerca del puesto 20 del ranking mundial de puertos. el puerto de Ho Chi Minh City, mejor conocido como Cat Lai en Vietnam, movilizó el año pasado 8.4 millones de TEUS.
Un dato no menor es que, de los 20 principales puertos del mundo por movimiento de carga, 16 están en Asia, continente con el que tendremos una conexión más rápida con Chancay operativo. Cosco Shipping, su operador, asegura que con el puerto, los buques llegarán en 10 días, cuando actualmente se toman en promedio 35.
La lista la cierran dos puertos más en Europa y dos también en Estados Unidos, que vendrían a ser los más cercanos a Perú. Estos son Los Ángeles/Long Beach (19 millones de TEUS, puesto nueve) y New York/Newark (9.5 millones de TEUS, puesto 18).
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Lo que nos falta
Las limitaciones que explican la distancia entre el hub Chancay Callao y los principales puertos del mundo van más allá de la inversión directa en la infraestructura.
Como se sabe, Cosco Shipping está invirtiendo US$ 1,300 millones en la primera etapa que se inaugurará en noviembre para el puerto de Chancay. A Gestión, la empresa precisó que en su primer año esperan movilizar 1 millón de contenedores y 6 millones de carga granel. Recordaron también que su plan maestro contempla una segunda fase, donde la inversión total alcanzaría los US$ 3,500 millones.
Por su parte, el puerto del Callao acaba de ser mejorado. DP World, uno de sus concesionarios, inauguró en junio, el llamado Muelle Bicentenario, que en realidad es una extensión del Muelle Sur, su concesión. Con ello han elevado su capacidad en 80% para gestionar hasta 2.7 millones de TEUS anuales.
Sin embargo, especialistas consultados por Gestión, apuntan a que la lejanía entre nuestro futuro hub y los puertos más grandes del planeta se explica por carencias logísticas y fomento de la inversión en el comercio exterior.
Así lo resume Cristian Calderón, especialista en comercio exterior: “Nos falta conectividad y condiciones como Zonas Económicas Especiales (ZEE). En la medida que no tengamos eso. Con eso, tal vez no lleguemos a los primeros puestos, pero sí entraríamos en el top 20, aunque sea en 10 años”.
Calderón explica también que, el hub entre Callao y Chancay, será de transbordo, es decir, “jalarán” carga de otros puertos de la región y las mandarán al Asia. “Por eso se quedan en 5 millones de TEUS. Para dar el salto debes fortalecer la conectividad con la zona de influencia”, agrega.
El especialista también indica que deben contarse con ambas cosas. Un sola no alcanzará. “Imaginemos que tenemos conectividad regional, pero sin ZEE. Solo jalaríamos soya o mineral brasileño y boliviano. Se traería por Ilo y luego a Chancay. Con eso (el hub) duplicaría sus TEUS, pero no más”, refiere.
En ello coincide Alberto Ego-Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima (CCL). El experto cuestiona que los gobiernos pasados no aceleraron obras clave que facilitarán las cosas para Chancay, como carreteras o ferrocarriles.
“Esos proyectos tienen que andar. Si el Perú quiere seguir creciendo se tiene que facilitar el comercio exterior con puertos, y construir trenes y carreteras. El Estado debe facilitar las cosas, ese es su rol”, explica.
Ego-Aguirre también señala que un factor clave que podría potenciar el movimiento de carga en el hub serán los precios que Cosco Shipping cobre tanto a los dueños de la carga como de las naves que ingresen al puerto de Chancay.
Ahora, fuentes de la misma APN indican, sin embargo, que esto aún no ocurre, pero que de todas formas debería ser conocido antes de la inauguración del puerto, es decir, noviembre.
Ego-Aguirre explica que todo ello genera un costo que puede restar competitividad al hub. Cuando llega una mercancia a un puerto, hay un cobro por ingresar, pero también se paga por el camión que hará el traslado, a la agencia marítima y de aduanas, la empresa de seguros y el almacén.
“Por ejemplo en Paita sacar la mercancia de la nave al almacén de aduanas cuesta US$ 1,500 para un contenedor de 40 pies. En Chile vale US$ 700. Debemos llegar a un punto donde todos los que intervienen, generen una baja por volumen. Eso favorecerá el movimiento (de carga)”, detalla.
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Licenciado en Periodismo por la Pontificia Universidad Católica del Perú, donde escribió en el portal Somos Periodismo y la revista Impresión. Parte del equipo fundador del medio digital Sudaca. Especializado en áreas como inversión pública, construcción, saneamiento y economías ilegales.
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