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Desde 1990, el gobierno de Alan García fue el que otorgó en concesión más número de proyectos, y el de Ollanta Humala el que comprometió mayor monto de inversión. (Gráfico pág. 3)
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Desde 1990, el gobierno de Alan García fue el que otorgó en concesión más número de proyectos, y el de Ollanta Humala el que comprometió mayor monto de inversión. (Gráfico pág. 3)

  • Desde 1990, el gobierno de Alan García fue el que otorgó en concesión más número de proyectos, y el de Ollanta Humala el que comprometió mayor monto de inversión. (Gráfico pág. 3)
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    Desde 1990, el gobierno de Alan García fue el que otorgó en concesión más número de proyectos, y el de Ollanta Humala el que comprometió mayor monto de inversión. (Gráfico pág. 3)

  • Desde 1993 se adjudicaron 102 proyectos por US$ 30,000 millones. El 80% del monto fue adjudicado desde el 2006. En el periodo 2014-2015 se adjudicaron 19 proyectos por US$ 10,442 millones. Existe una cartera contratada de alianzas público-privadas por más
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    Desde 1993 se adjudicaron 102 proyectos por US$ 30,000 millones. El 80% del monto fue adjudicado desde el 2006. En el periodo 2014-2015 se adjudicaron 19 proyectos por US$ 10,442 millones. Existe una cartera contratada de alianzas público-privadas por más

  • Perú ocupa el puesto 89 de 140 países en infraestructura, según el Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés).
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    Perú ocupa el puesto 89 de 140 países en infraestructura, según el Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés).

  • En Sudamérica, Perú solo antecede a Bolivia, Paraguay y Venezuela en infraestructura.
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    En Sudamérica, Perú solo antecede a Bolivia, Paraguay y Venezuela en infraestructura.

  • En la relación entre calidad de la infraestructura y el PBI per cápita, Perú solo antecede a Bolivia en la región.
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    En la relación entre calidad de la infraestructura y el PBI per cápita, Perú solo antecede a Bolivia en la región.

  • Se estima que al 2025 Perú llegará con un déficit en infraestructura equivalente a US$ 159,549 millones, según datos de la Universidad del Pacífico.
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    Se estima que al 2025 Perú llegará con un déficit en infraestructura equivalente a US$ 159,549 millones, según datos de la Universidad del Pacífico.

  • La brecha de US$ 69,000 millones en infraestructura para el periodo 2016-2020 implica alcanzar al promedio de la Alianza del Pacifico al 2020. La brecha de US$ 160,000 millones 2016-2025 implica alcanzar al menor de los promedios de una muestra de países
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    La brecha de US$ 69,000 millones en infraestructura para el periodo 2016-2020 implica alcanzar al promedio de la Alianza del Pacifico al 2020. La brecha de US$ 160,000 millones 2016-2025 implica alcanzar al menor de los promedios de una muestra de países

  • El PBI per cápita del Perú es un 35% menor al promedio de la Alianza del Pacífico, un 113% menor al de los países asiáticos y un 223% de los países del OECD.
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    El PBI per cápita del Perú es un 35% menor al promedio de la Alianza del Pacífico, un 113% menor al de los países asiáticos y un 223% de los países del OECD.

  • La Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN) opina que es deseable que las APP se prioricen adecuadamente y se ejecuten cerca del tiempo y del presupuesto contratados con un número reducido de adendas, las que considera inevitables
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    La Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN) opina que es deseable que las APP se prioricen adecuadamente y se ejecuten cerca del tiempo y del presupuesto contratados con un número reducido de adendas, las que considera inevitables

  • En Perú demora 1,163 días en promedio la adjudicación y el cierre financiero de proyectos de APP. En Chile el tiempo es de 705 días y en México 504. (Gráfico pág.
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    En Perú demora 1,163 días en promedio la adjudicación y el cierre financiero de proyectos de APP. En Chile el tiempo es de 705 días y en México 504. (Gráfico pág.

  • Las demoras implican millones en variación del presupuesto original por el incremento de costos. Una adenda por atrasos del concedente puede requerir garantías adicionales del Estado.
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    Las demoras implican millones en variación del presupuesto original por el incremento de costos. Una adenda por atrasos del concedente puede requerir garantías adicionales del Estado.

  • Las causas frecuentes de retrasos que originan adendas son: expropiaciones, interferencias, atrasos en entrega de vías, puestas a punto de permisos, licencias municipales y permisos ambientales.
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    Las causas frecuentes de retrasos que originan adendas son: expropiaciones, interferencias, atrasos en entrega de vías, puestas a punto de permisos, licencias municipales y permisos ambientales.

  • Para cerrar la brecha en infraestructura, AFIN sostiene que Perú necesita sostener un ritmo anual de obras en marcha por 7% del PBI endeudándose a largo plazo para cubrir la parte cofinanciada de las APP. Al invertir en proyectos bien priorizados y proces
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    Para cerrar la brecha en infraestructura, AFIN sostiene que Perú necesita sostener un ritmo anual de obras en marcha por 7% del PBI endeudándose a largo plazo para cubrir la parte cofinanciada de las APP. Al invertir en proyectos bien priorizados y proces

  • En el periodo 2008-2015 se aprobó inversiones por US$ 29,725 millones.
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    En el periodo 2008-2015 se aprobó inversiones por US$ 29,725 millones.

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