En medio una ligera contracción de la categoría de camiones (-1.9%) en 2024, la japonesa Isuzu mantuvo su volumen por encima de las 2,100 unidades y logró sostener la primera ubicación por quinto año consecutivo en Perú, según cifras de la Asociación Automotriz del Perú (AAP). Para el presente año, el desafío será retener su posición frente a la competencia y empezar a prepararse para un cambio clave en el portafolio. Conozca el itinerario que seguirá esta marca asiática.
Jean Falvy, country manager de Isuzu Perú, mencionó que la demanda de camiones livianos (de cinco toneladas) para distribución en ciudad y medianos para largas distancias fue clave el año pasado. En el 2025, el portafolio no experimentará modificaciones significativas, pero sí lo hará desde el 2026.
Y es que, en el segundo semestre del próximo año, la marca planea incorporar (en fase de prueba) la subcategoría de camiones pesados, apuntando a empresas logísticas y de construcción con grandes flotas. La etapa plenamente comercial comenzaría en 2027.
Sin embargo, la empresa ya empezó a prepararse para esa extensión del portafolio. Al respecto, el ejecutivo adelantó que la infraestructura y concesionarios deberán adecuarse, aunque los mayores cambios estarían en la estrategia comercial y de atención al cliente.
“El cliente del camión pesado es más corporativo y exigente. Demanda mucha posventa. Los actuales clientes también, pero tienen pocas unidades. En cambio, los corporativos tienen grandes flotas”, mencionó.
Sobre la comentada posibilidad de regresar a la categoría de buses, el ejecutivo indicó que están efectuando los estudios para identificar las líneas de Isuzu que mejor desempeño comercial tendrían en el Perú. En ese sentido, anticipó que podría haber novedades al respecto a mediados de este año.
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Expansión y tecnologías
En 2024, Isuzu amplió su red de puntos de venta en Perú con un local en Huánuco. De esa manera, alcanzó los 15 establecimientos en 12 ciudades. Sin embargo, ve espacio para continuar expandiendo su presencia en el país.
“Siempre estamos atentos a oportunidades. Ahora mismo no tenemos aperturas definidas, pero podrían sumarse”, anotó Falvy.
Respecto a las tecnologías de motorización, mencionó que el portafolio local aún está compuesto por vehículos que operan con motores a diesel. Sin embargo, precisó que la automotriz impulsa globalmente la electrificación y automatización del transporte.
En Sudamérica, destacó que probarán un camión eléctrico en Colombia este 2025 y esperan replicar esta experiencia posteriormente en Perú.
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Proyecciones y sectores clave
En este 2025, Falvy estimó que la venta de camiones en Perú mantendría un volumen similar al año previo (12,157 unidades). En ese contexto, mencionó que Isuzu también buscará sostener sus niveles de venta frente a la competencia.
Desde hace varios, reconoció que dicha categoría enfrenta el ingreso y salida de marcas chinas. No obstante, resaltó que el consumidor peruano sigue prefiriendo vehículos de orígenes vinculados con atributos de calidad y garantía.
Así, en la subcategoría de camiones livianos y medianos, refirió que el 60% de las ventas se concentra en marcas japonesas; y en camiones pesados, en modelos de procedencia europea.
Para cumplir la meta del 2025, recalcó que será clave la demanda de sectores como logística y distribución, así como de la pesca, agricultura y minería. En este último rubro, recordó que Isuzu compite con un camión 4x4.
EL DATO
Isuzu obtuvo una participación acumulada de 17.5% en la categoría de camiones en 2024, enfocándose por ahora en las subcategorías de livianos y medianos.
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