:quality(75)/arc-anglerfish-arc2-prod-elcomercio.s3.amazonaws.com/public/ZPLRR2PVK5GYHOU223H63CBUWI.jpg)
ALFREDO PRADO GARCÍAaprado@diariogestion.com.peLa concesionaria Línea Amarilla (LAMSAC), a cargo de la ejecución del proyecto Vía Parque Rímac, espera concluir en plazo de dos a tres semanas, su operación de financiación por US$ 450 millones, reveló Valfredo de Assis Ribeiro, director regional de la constructora OAS, accionista de LAMSAC.
Espera que la mayor parte de financiamiento sea por bonos en soles, a plazo de 20 años, pero también hay la posibilidad de que tome deuda bancaria en soles, a plazo de 15 años si la demanda por bonos no cubre los US$ 450 millones. "Pero nuestra expectativa es que la mayor parte sea por bonos en soles", precisó.
Reveló que, actualmente, están en el procedo de recepción de demandas de parte de los inversionistas institucionales locales, principalmente de bancos, AFP y compañías de seguros.
"La demanda, por ahora, es muy buena y esperamos que al final participen, por ejemplo, las cuatro AFP que operan en el mercado peruano", comentó.
MontoPrecisó que la inversión total del proyecto Vía Parque Rímac es por US$ 600 millones, de los cuales US$ 450 millones se financiaría con deuda (bonos y deuda bancaria) y los restantes US$ 150 millones con capital propio (equity).
Dijo que la estructuración y la emisión de los bonos está a cargo de BNP Paribas, pero también están participando estudio de abogados local y la clasificadora de riesgo Fitch Ratings.
Según Ribeiro, la estructura financiera está preparada para ofrecer en el mercado local como en el internacional. "Cuánto se queda en el Perú y cuánto se va al exterior, va a depender de la competencia y de los demandantes. Pero la expectativa es que (los bonos) se queden en el Perú", opinó.
Cabe señalar que mencionado proyecto fue concedido, en el 2009, bajo el marco legal de iniciativas privadas, por la Municipalidad de Lima, por un plazo de 30 años.
El proyecto permitirá conectar a 11 distritos de Lima Metropolitana. La concesión se iniciará en la Av. Las Palmeras (antes del peaje) hasta el cruce de Morales Duárez con Elmer Faucett, donde finaliza. Busca constituirse en una ruta alternativa a la Vía de Evitamiento, que actualmente soporta un tránsito de 100 mil a 140 mil vehículos al día (cifra que aumentó en más de un 55% respecto al 2004).
Valfredo de Assis Ribeiro indicó que ya han concluido el cien por ciento del diseño de ingeniería, el medio ambiente y la liberación de áreas.
La ejecución de obras se inició hace dos meses, y estima que la construcción de la vía, el túnel (por debajo del Río Rímac aledaño al Centro Histórico) y los viaductos estarán concluidos en tres años.CIFRAS Y DATOS
AFP brasileñas. Tres AFP brasileñas (Previ, Petros y Funcep) y AOS son accionistas del fondo Invepar, que es dueño de LAMSAC.
Tráfico. La vía de evitamiento del Centro Histórico de Lima tiene una velocidad promedio de 10 Km/h, pero en las noches se reduce a 3.7 Km/h, según LAMSAC.
Costo. El costo logístico con respecto al valor total del producto en Perú es 34%, en países desarrollados es 10%.
EN CORTORecuperación. La concesión es por un plazo de 30 años. Luego que se concluyan las obras, la concesionaria tendrá 25 años para recaudar el peaje y recuperar la inversión. "Proyectamos que en los próximos 20 años vamos a pagar las deudas y en los siguientes cinco años tendremos netamente ingresos (a favor de la concesión)", señaló Valfredo de Assis Ribeiro.
