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E l terminal portuario del Callao (TPC) es el puerto comercial más importante del Perú, ya que por él transita el 90% del total de carga exportada e importada del país. Actualmente, el TPC avanza rápidamente hacia una etapa de modernización para convertirse en un puerto hub de la región, es decir, un centro de distribución para el Perú y los demás países del Pacífico.
En la actualidad, el TPC está concesionado a tres distintos operadores: DP World (DPW), operador especializado en carga contenedorizada en el Muelle Sur; APM Terminals, operador del Terminal Norte Multipropósito (TNM); y Transportadora Callao S.A., operador del Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales.
Sin embargo, existe una restricción importante que es un limitante al crecimiento del TPC: el limitado acceso por vía terrestre al puerto y la falta de zonas de actividades logísticas, que ocasionan una congestión en la entrada y salida de carga del TPC. La falta de dicha infraestructura genera sobrecostos logísticos que son asumidos por las empresas. Así, pues, el TPC actualmente tiene deficiencias para permitir el ingreso y salida de camiones. Las únicas vías, la Av. Néstor Gambetta y la Av. Manco Cápac (único acceso a las puertas de DPW y TNM) están realmente saturadas, esto ocasiona un retraso en el flujo vehicular. Las soluciones para este problema van desde generar vías exclusivas solo para camiones hasta la creación de líneas férreas que salgan de cada uno de los operadores del TPC hacia los distintos puntos del país. Si se desea lograr un mayor incremento de la competitividad del puerto, la opción de las líneas férreas es la más adecuada, debido a que cuenta con una capacidad para transportar mayor carga en un menor tiempo, reduciendo así el costo del flete. Para el problema de zonas de actividades logísticas ya existe un proyecto denominado "Zona de actividades logísticas y antepuerto del puerto del Callao". El proyecto se desarrollará sobre terrenos de la Marina de Guerra del Perú, en un total de 34 ha, sin embargo, aún no se encuentra definido cuál será el monto total de inversión. Se prevé la adjudicación de la buena pro para el tercer trimestre del 2015. Según ProInversion, este proyecto consta de dos áreas: una plataforma logística orientada a atender la carga portuaria del puerto del Callao, en donde se proveerán, además de los servicios de almacenamiento, servicios logísticos de valor agregado. El antepuerto, que es una zona de estacionamiento para los vehículos de transporte de carga, con un sistema de citas para gestionar las entradas o salidas hacia o desde el puerto del Callao y la zona logística. En conclusión, para no frenar el crecimiento del TPC en su camino para convertirse en un puerto hub de la región, se debe dar prioridad al desarrollo de estos proyectos que se complementen entre sí y de este modo alcanzar una mayor competitividad que se traduzca en menores costos logísticos.
