Hay tres factores centrales que debe manejar el Perú para sostener la inversión que realizan las empresas en los puertos, como uno de los eslabones de la cadena logística, según observó la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor).
Según un reporte de directivos realizado por ese gremio, el primero es revisar las afectaciones a la estabilidad jurídica, por normas emitidas en el último quinquenio.
En segundo lugar, la persistente ausencia de inversiones en vialidad y conexión terrestre portuaria. Y, en tercer lugar, el colapso de varios flancos del aparato público sectorial por incapacidad político técnica y corrupción.
Según explicó Favio León Lecca, presidente del gremio, sostener la inversión portuaria local implica resguardar la participación que la cadena logística de comercio exterior tiene en el PBI general, de casi 48%.
Sobre todo, indicó, se necesita impulsar una recuperación en el crecimiento potencial anual a tasas superiores a 5%, tal como esperarían los inversionistas del sector.
LEA TAMBIÉN: Megapuerto de Chancay y los últimos avances en muelles, rompeolas y otras áreas
Calidad normativa
El primer factor -aseveró- se expresa en la calidad normativa que han aplicado las carteras vinculadas a la cadena (como cuando se impuso el Decreto Legislativo 1492 y su afectación a la libertad empresarial y contractual). “No en vano se ha identificado barreras burocráticas realmente disuasivas de la inversión”, apuntó.
El segundo factor se expresa en una gran brecha de inversión pública en infraestructura, vialidad y conexión terrestre en el sistema portuario, que llegaría a US$ 4,963 millones y casi S/36,000 millones en transporte (dentro de lo cual se incluye transporte marítimo).
Ejecución de inversiones
El tercero, mencionó, es la inobservancia de la normativa de contrataciones estatales que han originado un panorama opaco que ha afectado la normal ejecución de las inversiones en transportes.
“Nos preocupa que el Estado en el Gobierno central, regionales y locales (cuya función subsidiaria y promotora es vital para atraer, regular, sostener y aumentar la inversión privada), tenga en estos momentos tantas perforaciones en su comprensión de la realidad, capacidad de gestión y de reacción frente a las legítimas demandas de la población y de sus focos productivos”, explicó Favio León. “Es decir, no se debe permitir que la inacción se agrave”, agregó.
LEA TAMBIÉN: Muelle Bicentenario del Callao podrá recibir barcos desde fines de agosto
Atasco inversor
En ese sentido, el presidente de Asppor señaló que en su sector ya se percibe un “atasco de gestión” en cuanto a inversiones necesarias y propias que debe tener el puerto del Callao y sus alrededores.
“Las demandas de mejor vialidad y conexión, están en agenda desde hace tres décadas. Si trasladamos eso a números se arroja un déficit que está horadando la plataforma para trabajar con visión y prospección”, manifestó.
El país -consideró- necesita un viraje hacia la eficiencia y el respeto, ya que el rol del Perú como foco portuario de la región, nos va a generar un rebote de demanda y debemos dejar en alto su buen nombre.
Disfruta tus descuentos del Club de Suscriptores cuantas veces quieras gracias a tu suscripción a Gestión. Más de 300 promociones esperan por ti, descúbrelas Aquí. Y si aún no eres suscriptor, adquiere tu plan AQUÍ.
