Costo de Línea 2 del Metro se eleva en 5% cada año

El proyecto de la Línea 2 del Metro de Lima tal como ha sido diseñado por este Gobierno tiene varios errores, pero si se corrigen se podrían ahorrar US$ 2 mil millones, afirmó el ex ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, sumándose a las críticas de Capeco y AFIN.A ello se suma que por cada año que se deja de hacer una obra de infraestructura de esa envergadura, significa que el proyecta vale 5% más por el incremento pasivo de costo de construcción, anotó."Un concurso demora usualmente entre 12 a 18 meses, pero si tarda de 24 a 36 meses como este proyecto (Línea 2), subiría en 10% a 15% por costos de materiales", calculó Cornejo.Al inicio el costo de la obra se estimó en US$ 3,000 millones, pero con el nuevo diseño del tren subterráneo subió a US$ 6,600 millones. "Cuando ingresó el actual gobierno tuvo lista la posibilidad de lanzar el concurso de la Línea 2 y pudo optar por el modelo que se había hecho en la Línea 1, que es uno con aprendizaje, pero no se ha querido tomar ese esquema", criticó en RPP.

ErroresEntre los errores del concurso, agregó, está en que "no se permitieron que los postores hicieran alternativas". "En toda megaobra siempre se da posibilidad a los postores para plantear un esquema de mejoras o soluciones técnicas", explicó.ProInversión ha señalado que hacer viaductos implica mayores costos en el proyecto como gastar más energía para subir y luego bajar los trenes, así como las expropiaciones (Gestión 21.02.2014).Cornejo sostuvo haber conversado de manera informal con los interesados en el proyecto, obteniendo información de que en cualquier obra de Metro sería adecuado en unas partes hacer un viaducto elevado, en otras sería un subterráneo superficial llamado trinchera cubierta a 6 metros de profundidad, y en algunos tramos como el ingreso a Lima Cercado se ejecutaría obligatoriamente un túnel profundo de 25 metros."Si se opta por un sistema mixto, esta obra hubiera costado US$ 4 mil millones, incluido los trenes. Es decir, hay US$ 2 mil millones de diferencia solamente por este error o capricho", comentó.Otro error es que en el concurso solo se tiene el estudio de factibilidad, pero no se llegó a hacer el expediente definitivo."Es en el estudio definitivo donde recién se ve la ingeniería de detalle. Cuando se haga el túnel profundo se encontrarán interferencias, monumentos, y eso serán mayores costos", añadió.

OTROSÍ DIGO

"Se debió dividir el concurso"

Proyecto. Una dificultad para el proyecto fue plantear que el consorcio ganador lo haga todo (expediente definitivo, construir el túnel, comprar los equipos, instalarlos, mandar a construir los trenes, operarlos y mantenerlos), dijo Cornejo. "En la Linea 1 tuvimos ese problema, por eso lo dividimos en dos, primero se construye y después se opera", expresó.