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Víctor Melgarejo - Whitney Miñán
La industria naval parece salir a flote nuevamente, y ser un eje principal en la actividad económica que convertiría al Perú en un hub para la construcción de grandes barcos en la costa del Pacífico, para barcos pesqueros, plataformas logísticas y hasta naves portacontenedores (del tipo los Panamax y Post-panamax).
La construcción de barcos es el primer proyecto, porque la segunda fase son las reparaciones de grandes embarcaciones, hasta de 400 metros de largo (o eslora, según terminología marítima).
“Entre en 2019 y 2020 se hicieron estudios de factibilidad para la construcción de un dique (punto de atraque para reparar embarcaciones) y se determinó que sí existe el mercado potencial. Este estudio no tomaba en cuenta el puerto de Chancay y la competencia con el Callao, que lo hace más atractivo”, comenta el gerente general de Servicios Industriales de la Marina (Sima), el contralmirante César Augusto Benavides.
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Astilleros internacionales
En el caso de la construcción de las embarcaciones, Sima ya venía realizando en los últimos años la fabricación de nuevas naves; “vamos de menos a más”, sostiene César Benavides.
Se han construido remolcadores para actividades portuarias, bolicheras para la pesca y patrulleras de costa para la Autoridad Portuaria Nacional (APN), y en los próximos días se inicia la construcción de dos patrulleras con una inversión por S/195 millones, que tienen más de 50 metros de largo.
Pero el plan es más ambicioso dado que la Marina de Guerra del Perú renovará 23 buques, en los próximos años, ello se convierte en el gatillador para la industria naval.
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Para ello, en la Mesa Ejecutiva para el Desarrollo de la Industria Naval se abrió paso –a propuesta de la fuerza naval– para incorporar en Sima a un astillero coproductor, atrayendo a empresas de nivel mundial como Hyundai, de Corea; Fincantieri, de Italia; Navantia, de España; entre otras (ver tabla).
| Postores como coproductores con Sima para la industria naval | ||
|---|---|---|
| Astillero | País | Descripción |
| Damen | Países Bajos | Con más de 30 astilleros y compañías relacionadas a nivel mundial, Damen está relacionado en la construcción de buques además de actividades de mantenimiento y reparación. |
| Thyssenkrupp | Alemania | Compañía holding de proveedores de embarcaciones navales, barcos de superficie y submarinos. Con operaciones en Alemania y Canadá |
| Fincantieri | Italia | Una de las empresas de construcción naval más grandes del mundo, con más de 230 años de historia y más de 7,000 barcos construidos. |
| Naval Group | Francia | Como contratista industrial, diseñador e integrador general de buques de guerra y sistemas de combate completos, Naval Group es un actor internacional. |
| HD Hyundai Heavy Industries | Corea del Sur | El mayor fabricante de barcos del mundo. La compañía entregado más de 2,200 barcos a sus 327 propietarios en 52 países. |
| Navantia | España | Navantia dispone de 4 instalaciones principales en España, las oficinas centrales de la sociedad Navantia están situadas en Madrid y los centros de producción se encuentran en las siguientes zonas: Bahía de Cádiz: Arsenal de la Carraca en San Fernando (Cádiz). |
| Fuente: Entrevista a Sima - Elaboración Gestión | ||
Este proceso se inició hace unos meses y están próximos a cerrar los términos y contar con el astillero coproductor, que según la propuesta el ganador sería quien plantee la inversión más alta.
Este mes se hará el lanzamiento de la segunda convocatoria, dado que en la primera se tuvo que responder temas técnicos, para contar con el astillero coproductor, y se estima tener la buena pro para fines de enero del 2024.
“De ahí vamos a desarrollar los expedientes técnicos. Para fines del 2024 estaremos iniciando la construcción de los primeros buques”, remarca.
Sima, por su parte, ha obtenido un mayor presupuesto para su equipamiento y mejoras en la infraestructura; en un trabajo se viene realizando con el Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (Fonafe).
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Proceso
El contralmirante César Benavides reserva el monto de inversión que involucraría, pero a la vez sostiene que hay otros componentes que están evaluando para el coproductor, como es la transferencia tecnológica a la industria local y la compensación industrial que dejan los postores.
Según fuentes del Ejecutivo, en el tema de la compensación industrial se conoció que algunas de las propuestas de los astilleros plantean construir una planta ensambladora de vehículos y otra de vagones para el tren eléctrico.
Además, en cuanto a la propuesta de inversión se supo que se estima entre US$2,000 millones y US$4,000 millones.
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El paso de contar con un astillero de nivel global permitiría la construcción de embarcaciones para los países de la región como Ecuador, Chile, Panamá, entre otros.
“Hemos construido remolcadores para Chile y plataformas para la Autoridad del Canal de Panamá y aspiramos a ser más competitivos en la región”, expresa.
Por el momento, Sima tiene en cartera la construcción de dos patrulleras por S/ 195 millones, dos buques de plataformas logísticas por S/145 millones, una patrullera oceánica por S/ 620 millones y la construcción más grande en inversión es el buque multirol, por S/2,100 millones. “Es el buque más complejo en el reemplazo de las fragatas misileras”, sostiene.
“La base de la Marina del Callao se trasladará al norte de Lima y en dicho espacio se construirá el dique seco para las reparaciones de los barcos post-panamax”.
Reparaciones
En este proceso, el contralmirante Benavides comenta que el Sima ha lanzado una nueva invitación a las embajadas para contar con los astilleros especializados en la reparación de barcos.
“Este es uno de los proyectos más grandes, de alrededor de US$ 450 millones. Ello implica la inversión de un nuevo dique que nos permite atender los buques portacontenedores Post-panamax”, detalla.
En estos procesos es importante la experiencia porque la reparación se tiene que cumplir con los plazos establecidos y no se puede dudar en ello.
Uno de los avances que tiene hoy Sima en reparaciones es la atención de barcos de los países vecinos, como embarcaciones para la pesca de atún de Ecuador.
Pero a la vez, se tiene la modernización de submarinos, cuyo trabajo se realizó con el astillero alemán Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS), uno de los postores que también contempla entrar a construir.
“Se está generando una integración logística entre Chancay, Callao, el aeropuerto Jorge Chávez y el futuro tren entre Lima y Barranca, más los metros de Lima”.
“Hay 170 proveedores para la industria naval”
En esta propuesta de desarrollo industrial, Sima espera elevar la contribución de proveedores locales, en el que hasta el momento se han identificado a 70 empresas.
César Benavides detalla que se puede iniciar por los espacios de habitabilidad para los buques, como cocinas, muebles y otros. En este tema, el Perú tiene un alto nivel debido al desarrollo de la gastronomía local.
A ello se suman proveedores de bombas hidráulicas, que atienden a la industria minera y que podrían adaptarse para la industria naval.
En este punto, Benavides comenta que hay un proceso de certificación en los proveedores.
Por su parte, desde la Sociedad Nacional de Industria (SNI) están en la identificación de sectores claves para reducir las brechas y que los proveedores cuenten con el nivel deseado por los astilleros.
Desde el Ejecutivo, se desconoce los planes en el Ministerio de la Producción, solo se tiene el avance en el proceso de homologación.
Uno de los casos que comenta es el trabajo que realizan en Chimbote con la construcción de las patrulleras. “Para las patrulleras marítimas hemos pasado de un 25% a un 45% de los bienes adquiridos en el mercado local. Estamos viendo las empresas que tienen las capacidades y las que no tienen, para que se potencien”, remarca.
Educación naval
El desarrollo de la industria naval implica también el componente educativo, para ello, la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, la Universidad Nacional de Ingeniería y la UTEC vienen ampliando su oferta académica en torno a la ingeniería naval.
Bemavides comenta que también es necesario el desarrollo de los institutos tecnológicos, dado el requerimiento especializado.
LAS CLAVES
- Buques. Sima construyó sus primeros barcos entre 1979 y la década de los 80, con fragatas misileras.
- Sedes. Cuenta con operaciones en el Callao, Chimbote e Iquitos. En todas para la construcción y reparación de embarcaciones.
- Selva. En Sima Iquitos ha realizado la construcción de Plataformas Itinerantes de Acción Social (PIAS) y están en la construcción de plataformas aduaneras para las operaciones en zona de frontera.
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Ing. Economista de la UNI, diplomado en comunicación en la UDEP y estudios en Centrum. Más de 20 años de experiencia profesional en periodismo económico y comunicación, en negocios, finanzas y economía.
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Editora de Economía y Finanzas del diario Gestión. Licenciada en Ciencias de la Comunicación. Con 9 años de experiencia profesional en el rubro.