A pesar de ser nuestro vecino fronterizo, la conectividad comercial y aérea con Brasil sigue siendo un pendiente para el Perú. Con el puerto de Chancay activo, esta tarea volvió a aparecer entre las prioridades de la agenda y, ahora, podría alcanzar hitos.
Hidrovía avanzará con apoyo de la Marina
Durante el evento de la Cambraper estuvieron presentes funcionarios del gobierno brasileño, quienes recordaron, como informó Gestión en su momento, que su país está impulsando proyectos en diversas rutas con sus vecinos para fomentar la conectividad regional y comerciar con mayor velocidad con Asia.
Entre ellas está el avance del anteproyecto del Tren Bioceánico, cuyos estudios Brasil realiza con apoyo de China y que contemplan una llegada al Océano Pacífico en el puerto de Chancay atravezando territorio peruano, sostuvo Cícero Rodrigues de Melo Filho, superintendente de Proyectos Especiales y Aeropuertuarios de Infra S.A, firma brasileña pública que tiene a su cargo esta iniciativa.
A pesar de que pretenden acelerarlo, Tangherlini indicó que no es el único camino para integrarnos con Brasil. Más viable hoy, y veloz, será relanzar la Hidrovía Amazónica.
“Podemos efectuarlo en un menor plazo y tener un impacto real sobre el desarrollo económico y social de la región amazónica”, refirió.
Como parte de esa intención, el titular del MTC reveló que la Marina de Guerra podría involucrarse para viabilizar la hidrovía. Específicamente podría apoyar con mejor data sobre la navegabilidad de los ríos que atravesará, tema que ya se conversó con los altos mandos.
El MTC presentó un paquete de incentivos para reducir los costos de las aerolíneas y facilitar la apertura de nuevas rutas aéreas. De ello se beneficiará la conectividad con Brasil. Foto: MTC.
“[El Tren Bioceánico] es importante porque permitirá trasladar carga y personas a menor costo, pero es importante el desarrollo de la hidrovía también. Vamos a reiniciarla. Hay información relevante que desarrolla la Marina que nos ayudará sobre la navegabilidad de los ríos. Debemos garantizar que sean navegables todo el año con rutas adecuadas y conectar así Pucallpa y San Martín con la IIRSA Norte y el puerto de Yurimaguas”, precisó.
La APP demandaría US$ 303.75 millones de inversión y estaría concesionada por 25 años, pero, como comentó Tangherlini, el proyecto aún tiene pendiente resolver la principal traba que motivó la caducidad de un contrato previo en el pasado: la navegabilidad de los ríos.
Si bien el ferrocarril clave para el Tren Bioceánico está contemplado entre los 10 priorizados allí, se encuentra en el grupo que llegaría más tarde, en 2050.
- LEA TAMBIÉN: MTC confirma que recorte a TUUA de transferencia internacional será de “no menos del 50%”
Se alista nueva ruta aérea con Brasil
“Empezará en marzo con cuatro frecuencias semanales e inicialmente lo operará Latam. Se alinea con la política de cielos abiertos del MTC y el avance progresivo hacia las siguientes libertades”, detalló.
Latam será la aerolínea encargada de estrenar la nueva ruta aérea entre Perú y Brasil. Foto: Perú Retail.
Una vez arranque, el MTC reforzará la labor en el Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete a espera de novedades sobre Chinchero, para fomentar rutas interregionales. En otras palabras, que los aviones que partan de Brasil no deban volver a Lima tras haber aterrizado en Cusco para dirigirse a otro punto del Perú.
Periodista económico con más de 5 años de experiencia en el rubro y Conductor de "En Clave Económica" en Gestión Mundo (YouTube). Licenciado en Comunicaciones por la Pontificia Universidad Católica del Perú, con estudios en desarrollo de proyectos de inversión público y privada en más de una modalidad.