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Juan José Salmón, CEO de Lima Airport Partners (LAP) contó a Gestión los avances del proyecto en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
¿Qué obras culminarán este año?
La torre de control que en estos momentos está en un avance del 95%. Corpac no está lista para recibirla (ver nota de LAP)
¿Y la nueva pista?
Ya está a un 75%. En junio o julio ya la estamos entregando, de tal manera que se pueda poner en operación en enero de 2023. La franja de pista está ya lista, como infraestructura es capaz de recibir aeronaves en estos momentos.
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¿Cuándo podrían operar las dos pistas al mismo tiempo?
La idea es que el próximo año las aerolíneas operen en la pista nueva, y la actual pista entre a refacción, que nos tomará un año. La idea es que en enero del 2025 podamos iniciar la infraestructura remodelada con las dos pistas y el nuevo terminal.
¿Cómo va el nuevo terminal de pasajeros?
Ya están las obras de los cimientos, es el terminal de 180 mil metros cuadrados, que está en plena construcción para ser entregado en enero de 2025 (ver nota principal sobre la operación dual y única).
¿Qué más faltaría a ello?
Los adicionales que se van a empezar a ejecutar son la planta de combustible, que va a ser la única para abastecer al aeropuerto de manera integral.
¿Y las instalaciones comerciales, hoteles, oficinas y demás obras previstas?
La ciudad aeropuerto esperamos entregarlos a finales de este año para que inicie la construcción, porque la idea es que esté lista cuando el terminal entre en operaciones en el 2025.
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¿Cuándo inicia la licitación por la ciudad aeropuerto?
Hemos tenido reunión con inversionistas hasta el año pasado, había interés en esbozar un modelo de operación o de inversión; y vamos a retomar las conversaciones en el segundo trimestre, para ver la mejor manera de sacar el producto al mercado. A finales de este año se convocará a licitaciones para tenerla lista en el 2025.
¿Cuánto es la inversión prevista para este año?
La inversión que tenemos en el proyecto es de US$ 1,600 millones hasta el 2025, la parte más importante se dará en el terminal nuevo. Este año debemos estar cerrando en US$ 350 millones.
El nuevo terminal depende del puente Santa Rosa...
El puente Santa Rosa entendemos que está en proceso de licitación por parte de Provías Nacional, si bien la obligación inicial era entregarlo en el 2021, lo que aparentemente va a ocurrir ahora es que va a estar listo antes del inicio del nuevo terminal (último cuarto del 2024).
Y si no hay puente, ¿hay plan B?
Lo nuestro es apoyar a Provías con accesos adicionales y pensando hacia el futuro. Y tenemos opciones, que lo tenemos planificado, como tener vehículos comerciales que vayan por el borde del río. No es algo perfecto, e incluso hemos planteado un puente adicional en la avenida Aeropuerto para liberar a la avenida Santa Rosa como bosquejo operacional.
Hablando de inversión, Fraport dijo que con la propuesta de dos terminales sería más barata...
Lo que buscamos es cumplir nuestros compromisos, el tema también se aclaró desde Fraport, nuestra obligación es cumplir con los compromisos de inversión que son de US$ 1,600 millones, y continuar invirtiendo a futuro, pues la operación de un aeropuerto es inversión constante.
¿El costo de financiamiento era más barato en la operación dual?
Lo que estamos montando en estos momentos es un profile. Este se financia con los grupos futuros del modelo financiero que hemos presentado. Es un modelo sólido que está corriendo y que ha sido auditado no solamente por LAP, por Fraport, que es accionista, sino por el BM y los asesores financieros y legales de los bancos que están respaldando el proyecto.
Beneficios para las aerolíneas
Efecto pandemia. En febrero del 2021 LAP suscribió un acta con el MTC para la postergación de la entrega del terminal de pasajeros por 98 días y la reprogramación en la retribución al Estado. A la vez, Juan José Salmón dijo que parte de los beneficios que recibieron se trasladó a las aerolíneas como reducción en tarifas de zonas de parqueo, rebajas en la renta de oficinas, entre otras adicionales.