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¿En qué estado se encuentran a la fecha tanto la ampliación de la Carretera Central como las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima? En la víspera, el jefe de Estado, Martín Vizcarra, anunció que ambos se desarrollarán bajo la modalidad de gobierno a gobierno, que implica la suscripción de un contrato con un Estado para que la licitación de estas obras sean gestionadas/manejadas por este Gobierno e implica -incluso- una reducción significativa de tiempo en relación a una obra pública o una APP.
En el caso de la ampliación de la Carretera Central, a fines de junio y durante su presentación en el parlamento el entonces ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Lozada, aseguró que la administración Vizcarra no podría poner en marcha dicha iniciativa pese a que el 2017 fue declarada de prioridad y urgencia nacional.
Aunque se dejaría -dijo- los estudios técnicos avanzados para la ampliación de la Carretera Central a cuatro carriles para que lo ejecute el siguiente Gobierno que demandará la inversión de S/ 11,000 millones.
Incluso indicó que como parte de la solución integral prevista para la Carretera Central su sector, el 2021 licitaría las obras para la construcción por tramos de la vía entre el río Blanco y Huari, que permitiría el flujo vehicular desde Ayacucho, Huancayo y Huancavelica hasta Lima, sin tener que pasar por las zonas de La Oroya ni Ticlio.
¿En qué estado está la obra? Lozada mencionó que el expediente técnico para el tramo mencionado ya está aprobado y que una vez superada la pandemia se reanudaría -este año- los trabajos de la ruta vial de Oyon a Ambo. Agregó que se terminaría los expedientes para el tramo faltante de 50 kilómetros que conectará a la Carretera Central con la zona de Villa Rica (en la selva central).
¿Qué pasó para que Vizcarra cambie de parecer y ya no dejar en manos del próximo gobierno el desarrollo de la obra, que implicará un costo para el Estado al suscribirse el contrato Estado a Estado? Es la incógnita que el propio mandatario o el actual ministro de Transporte, deberán responder.
“No nos inclinamos por que sean desarrolladas (la Líneas 3 y 4) a través de un mecanismo de APP integral. Más bien creemos que debemos buscar otros mecanismos que permitan la ejecución de la obra y posteriormente pasar a concesión la operación y mantenimiento. Y esto a la luz de los resultados las obras ejecutadas directamente por el Estado han permitido un mayor avance. Si optamos por la obra pública no va ser la tradicional sino un mecanismo usado en los Panamericanos y en el aeropuerto de Chinchero”, dijo a este diario.
La idea de desarrollarlas bajo la modalidad gobierno a gobierno -subrayó- es que las obras comiencen a ejecutarse a inicios del 2021.
¿En qué estado se encuentra? A inicios de julio, la presidenta de la ATU), María Jara, aseguró que están próximos (sin aclarar fecha ni plazos) a dar la viabilidad a las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima.
La Línea 3 -de 38 kilómetros- demandará la inversión de US$ 6,900 millones y la Línea 4 -de 24 kilómetros- cerca de US$ 3,740 millones.
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