Vea el superauto de élite de US$ 156,000 del que nadie habla

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Esta es la versión breve de la problemática vida del auto en los últimos años: Honda anunció por primera vez los planes de fabricar un nuevo NSX, sucesor de un NSX de primera generación sumamente elogiado, en el 2007, pero canceló la producción después qu
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Luego, en el 2011, la compañía dijo haber iniciado una segunda generación, el concepto actualizado del NSX. En 2012 exhibió uno en el Salón del Automóvil de Detroit, pero llevó otros tres años que el modelo de producción llegara a la misma exposición auto
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Diseñado por Michelle Christensen y construido en Ohio, el NSX 2017 sigue el mismo estilo de ángulos calculados y agresividad moderada del NSX original, concebido en Japón en 1990. Cuando se lo compara con superautos de diseño característico como el impet
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Christensen, que diseñó el exterior, ha dicho que utilizó "animales y árboles" como puntos de referencia en la contenida apariencia final; no veo del todo los álamos o los sauces en el NSX, pero claramente hay presente una cuidadosa sobriedad. M
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El NSX, en cambio, trae delgadas luces delanteras LED con diamantes a ambos lados de una parrilla frontal abocinada. Las entradas de aire que flanquean su trompa perfecta hacen juego con las ubicadas a cada lado de sus ancas. Las ruedas de aleación de 20
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"Agresivo", "crudo", "gutural", "bestial", NO son palabras para describir cómo se ve y se conduce el NSX. Tampoco "elegante", "curvilíneo" o "pechugón". El NSX ocupa el centro de la Mat
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¿Sabían que el NSX es un híbrido con tracción en las cuatro ruedas? Ustedes no se darían cuenta si no lo supieran antes de ponerse al volante. Y no lo sabrían al ver pasar a uno de ellos. Casi nada revela su potencia eléctrica oculta a excepción de un peq
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El NSX tiene tres motores eléctricos: dos en el eje delantero y un tercero entre las bancadas del motor turbo V6. Esto lo ayuda a alcanzar 573 caballos de fuerza y 22 millas (35 kilómetros) por galón (3.8 litros) en autopista, una de las mejores eficien
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Algunos critican por “no divertida" la abundante tecnología de conducción que usa el NSX para mejorar la aceleración y el manejo. Los amortiguadores "magnetoreológicos" controlan el balanceo en forma independiente en las cuatro puntas; en m
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Con una aceleración rápida, dirección ágil y frenos hiperveloces y atentos, el auto sale bien parado frente al Audi R8 y el McLaren 570S. Este tipo de precisión, queridos, no es aburrida. Es emocionante.
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De hecho, vayan a manejar el NSX durante 30 minutos y vengan a decirme que no se divirtieron. Los desafío.