La nueva tecnología para el cliente de lujo, la propuesta de Mercedes-Maybach

En medio de las protestas ecologistas que cerraron las carreteras y de los preparativos para las elecciones del 26 de septiembre, en las que se sustituirá a la canciller alemana Angela Merkel después de 16 años, la IAA se ha convertido en un escaparate de la “movilidad” con patinetes eléctricos y bicicletas eléctricas, autobuses y tranvías eléctricos, vehículos de transporte y, por supuesto, algunos autos.

Ha sido el primer gran show del automóvil que se ha celebrado desde que las cancelaciones por la pandemia supusieron una pérdida de US$ 47,000 millones para el sector ferial alemán, según la Asociación de la Industria Ferial Alemana.

Las marcas de automóviles ya se cuestionaban la relevancia de las ferias del automóvil antes de que llegara el nuevo coronavirus. Ferrari, Aston Martin, McLaren y Bentley también optaron por saltarse este. Pero varios de los principales fabricantes de equipos originales pensaron que merecía la pena participar en la confabulación, que se celebró en el gigantesco Palacio de Congresos de Múnich y en algunos de los lugares históricos más significativos y bellos de la ciudad, como la ópera Bayerische Staatsoper. Merkel y el campeón de Fórmula 1 Nico Rosberg estuvieron entre los asistentes.

Mercedes-Benz desveló cinco nuevos vehículos eléctricos (más un híbrido) para dar el pistoletazo de salida a un presupuesto de US$ 47,500 millones para impulsar sus baterías eléctricas en el terreno de los consumidores. El más destacado es el EQE, la continuación de la majestuosa berlina EQS que Mercedes empezó a vender el mes pasado. Se espera que el hermano más pequeño y menos caro del EQS refuerce el volumen de ventas, los ingresos y los márgenes de la empresa.

El AMG EQS, el AMG GT 4-Door Coupe y el EQB también se unieron al grupo, que a continuación destacó el SUV de diseño Mercedes-Maybach, un equipo redondeado y bicolor con los logotipos de Maybach repetidos en sus recovecos como el estampado del “LV” de Louis Vuitton en un bolso. Durante una mesa redonda con periodistas, el jefe de Mercedes-Maybach, Philipp Schiemer, dijo que un vehículo tan caro es crucial para los objetivos a largo plazo de Mercedes-Benz.

“La nueva tecnología para el cliente de lujo siempre es interesante”, dijo Schiemer a los periodistas. “Habrá más confianza [en la energía eléctrica] a medida que avancemos hacia la nueva era, así que es absolutamente lógico que pongamos nuestros esfuerzos en la electrificación”.

Mientras tanto, el héroe de la casa, BMW, anunció que duplicaría sus pedidos de baterías al tiempo que presentaba las versiones de producción de sus coches eléctricos iX e i4, así como una serie de motocicletas eléctricas.

“Repensar, reducir, reutilizar y reciclar”, repitió el máximo responsable de BMW, Oliver Zipse, durante su presentación en el gran evento del grupo.

La principal de las propuestas de BMW fue el iVision Circular, fabricado con aluminio reciclado sin pintar, acero y otros materiales reutilizados. Este modelo conceptual pretendía mostrar cómo podría ser un BMW en el año 2040. En particular, alargó la forma de las emblemáticas parrillas en forma de riñón en la parte delantera y ganó superficies digitales a lo largo de los embellecedores de las ventanas y luces onduladas en la parte trasera.

Porsche, con sede en Stuttgart (Alemania), mostró un vehículo eléctrico que no tiene nada que ver con el reciclaje, sino con la conducción rápida. El concepto Porsche Mission R es la hipotética visión de la empresa sobre cómo sería un coche de carreras para clientes si estuviera alimentado por baterías eléctricas. Con el tamaño aproximado de un Porsche Cayman, con un solo asiento y una jaula antivuelco integrada directamente en el techo, el Mission R no está homologado para la carretera ni para las carreras homologadas por la FIA. Si se le da el visto bueno, es probable que el coche se produzca en 2024 más o menos y que cumpla con la normativa vigente, según explica el director general de Porsche, Oliver Blume, a Bloomberg.

Junto con los e-combustibles, las redes de carga rápida, los híbridos y el exitoso sedán eléctrico Taycan, el coche forma parte del objetivo de Porsche de ser neutral en carbono para 2030. “Nos vemos como pioneros en la inversión y el desarrollo de esta tecnología”, afirma Blume.

En cuanto a Audi, la marca de VW con sede en Ingolstadt (Alemania) presentó el segundo de su serie de tres coches conceptuales “esfera”, el Grandsphere, apenas unas semanas después de mostrar el concepto de coupé Skysphere en Los Ángeles.

Precursor eléctrico de una berlina que se fabricará en 2025, el Grandsphere dispone de un modo autónomo que elimina el volante y los pedales; tiene una autonomía total de 466 millas y puede cargar 186 millas de conducción en 10 minutos cuando sea necesario, utilizando un cargador especial.

Los responsables de Audi han prometido que todos los vehículos nuevos serán eléctricos a partir de 2026. Las entregas anuales de coches Audi se duplicarán hasta llegar a los 3 millones en 2030, dijeron.

A juzgar por la semana en Múnich, a los fabricantes de automóviles alemanes les puede ir bien su inminente apuesta por la movilidad eléctrica, al menos en Europa. Se espera que las ventas alemanas de coches eléctricos alcancen los 3,4 millones anuales en 2040, según las perspectivas a largo plazo de los vehículos eléctricos de Bloomberg NEF. Esta cifra supondría más del 90% de todas las ventas de coches nuevos del país.