¿Cuáles son los desafíos de la última milla en el Perú?

"El nuevo desafío es hacer que estos productos lleguen a la puerta de los clientes finales. En el contexto de pandemia, esta necesidad se ha hecho más tangible”, dice Willard Manrique, gerente general del Grupo Crosland y especialista en gestión de canales.

Las empresas de consumo masivo, fabricantes, importadores y distribuidores han llevado sus productos a los puntos de venta más remotos del país. Desde el punto de vista empresarial, la función de la última milla se puede resolver con medios propios y gestión centralizada. El especialista sugiere, por ejemplo, abrir pequeños almacenes (operados directamente o por proveedores logísticos) cerca de los consumidores para mejorar los tiempos de respuesta, y administrar flotas de reparto propias o tercerizadas. Esta función implica costos, los cuales, si no se transfieren al cliente final, son absorbidos por alguno de los miembros del canal.

Una alternativa a construir una arquitectura propia es trabajar con terceros, a quienes se les denomina last milers. “Un last miler opera bajo el modelo de marketplace, conectando a empresas ofertantes con consumidores a través de una plataforma tecnológica. Su éxito depende del ecosistema compuesto de una amplia base de empresas, consumidores y la afiliación de repartidores”, explica Manrique.

El last miler funciona como un canal de venta cobrando una comisión a la empresa por cada transacción. El repartidor percibe ingresos por cada entrega realizada, aunque no establece un vínculo laboral con ninguna de las partes.

Otra consecuencia del impacto de la pandemia es el porcentaje de peruanos bancarizados, ya sea que cuentan con alguna cuenta de ahorros, corriente, depósito a plazos, entre otros productos. Estos han pasado a ser 67.3% en julio y 62.7% en agosto, según Activa Perú. Esto facilitaría al ofertante aumentar sus ventas por llegar a una mayor base de clientes.

“Si el incremento es relevante, se pueden abrir locales específicos para atender a esta demanda de forma exclusiva: los llamados dark stores. Dado que en el Perú las comisiones pueden llegar al 25% del valor de venta, los comercios reducen el número de items ofertados y eventualmente aumentan sus precios en estas plataformas”, apunta Manrique.

Si bien el modelo de last milers combina necesidades y oportunidades logísticas, tecnológicas y laborales, Manrique señala que las restricciones sanitarias y la alta competitividad del sector podrían determinar la salida de actores, como ocurrió con Uber Eats. “Aún hay mucho por escribir en la historia de la última milla en nuestro país. Las deficiencias de infraestructura vial, baja penetración de medios de pago digitales, regulación laboral y la disminuida capacidad de gasto de las familias jugarán un rol determinante en el futuro”.