El Gobierno incorpora una sexta fase al proyecto para construir un amarradero más en donde se reciba a buques de mayor tamaño. Tarifas de servicios que ofrezca el concesionario serán reguladas por Ositran.

ELÍAS GARCÍA

La modernización del Terminal Norte del Puerto del Callao, que se previó que costaría US$549 millones, en realidad, demandará una inversión de cerca de US$ 1,000 millones, según nuevas estimaciones de ProInversión, que promueve su concesión vía licitación.

Inicialmente la Autoridad Portuaria Nacional (APN) hizo un estudio referencial que arrojó una inversión estimada de US$ 549 millones, pero el banco de inversión que contrató ProInversión ha revaluado con mayor detalle lo que se va a hacer y arroja esa nueva cifra.

Así lo explicó Juan Suito, director de Asuntos Técnicos de ProInversión, que indicó además que esa entidad y la APN han decidido incorporar una fase más como parte de las cinco etapas que comprende el plan para modernizar ese terminal.

Fases

Las primeras cinco fases comprendían fusionar los actuales amarraderos que reciben buques con capacidad para 1,500 contenedores, en nuevos amarraderos más largos, con grúas pórtico, que permitan atender buques de más de 5,000 contenedores.

Suito precisó que se está incorporando como una sexta etapa la construcción de un amarradero adicional sobre un área de 25 hectáreas, situada sobre el rompeolas norte del puerto, como inversión opcional. A esa etapa se pasará cuando se muevan 2.4 millones de contenedores en el puerto. Hoy, Enapu mueve en el Callao cerca de 1 millón de contenedores.

Además, informó que hoy el comité de puertos entregará al comité directivo de ProInversión, la versión definitiva del contrato de concesión del Terminal Norte. Como hemos informado, la entrega de la buena pro de este proceso está prevista para el 17 de enero del 2011.

Tarifas

Frente a la preocupación de los exportadores, porque las concesiones de puertos no arrojan resultados positivos para el comercio exterior, Suito aseguró que la concesión del Terminal Norte permitirá reducir sus costos portuarios en un 40%.

Explicó que tal reducción se logrará porque, quien gane la concesión, brindará un servicio integrado, incluyendo el movimiento y almacenaje de la carga en el terminal, y eliminará así la necesidad, que hoy existe, de llevarla a almacenes fuera del puerto.

En referencia a las mayores tarifas que afectaron a los exportadores tras la concesión del puerto de Paita, y que comprendían a servicios no regulados, Suito indicó que ya se ha previsto en la concesión del Terminal Norte cómo evitar que se repita ese problema.

En tal sentido, precisó que los servicios que preste el concesionario dentro del puerto, como por ejemplo el manipuleo de contenedores en el buque, no tendrán tarifas desreguladas y determinadas por el operador (como ocurrió en Paita), sino que serán reguladas por Ositran.

Estimó que pasarán algunos años de operación para determinar si hay la suficiente competencia con el Muelle Sur, como para desregular tarifas en el Terminal Norte.

GESTIÓN – 19/11/10