Si se designa al Muelle Sur como punto de entrega de mercadería, el comercio exterior colapsaría, según operadores.

Operadores de comercio exterior advirtieron que el Muelle Sur , a cargo de DP World, no tiene capacidad para brindar el servicio logístico de depósito temporal para la importación de mercadería y atender 1.3 millones de TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies) que anualmente se almacenan en el puerto del Callao.

Ello en respuesta a la pretensión de DP World de que se modifique la Ley General de Aduanas, para que el Muelle Sur sea designado como punto de entrega o acopio de la mercadería.

César Ballón, vicepresidente de la Asociación de Terminales de Almacenamiento del Perú (ATAP), precisó que DP World solo tiene 120 mil metros cuadrados de espacio para contenedores. Mientras que los 14 terminales de almacenamiento que hay en el mercado ofrecen en conjunto 1.3 millones de metros cuadrados.

“Si se modifica la ley de aduanas para designar al Muelle Sur como punto de entrega, el comercio exterior colapsaría, no tiene capacidad para manejar el total de contenedores, es operativamente imposible”, dijo.

Además, el presidente del Consejo Nacional de Transporte Terrestre del Perú, Alfonso Rivas, advirtió que de tomarse dicha decisión se generaría que dejen de operar 1,000 camiones que salen del puerto del Callao a los terminales extraportuarios, con la consiguiente reducción de puestos de trabajo.

Ballón también aclaró que la Ley General de Aduanas sí permite al dueño de la carga elegir el punto de entrega, y no se requiere ninguna modificación a dicha norma ya que, tal como está planteada, promueve la competencia.

DP World aduce que la ley no permite que el dueño de la carga elija el lugar de entrega, y son las navieras las que toman esta decisión, beneficiando a los terminales extraportuarios con los que tienen acuerdos previos.

“Hay mucha desinformación sobre el tema, están tratando de confundir a los exportadores e importadores, la ley promueve la competencia, el libre mercado y la libre elección”, aseveró.

Como prueba de ello, precisó que en enero y febrero del 2010 arribaron y se embarcaron por el puerto del Callao 121,345 contenedores (TEU) llenos, y el 90% (108,827) de estos se dirigió a los terminales extraportuarios.

De esos 108,827 contenedores, el 40% fue a dichos terminales por decisión del dueño de la carga, mientras que el destino del 60% restante lo decidió la línea naviera.

Por su parte, el presidente de la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor), José Vicente Silva, indicó que DP Wolrd no quiere competir con los 14 almacenes extraportuarios que hay en el mercado porque busca recuperar en el menor tiempo la alta inversión que ofreció en el concurso para la construcción y operación del Muelle Sur.

ANDINA – 29/04/10